10 отраслей, серьезно пострадавших от коронавируса: В конце 2019 года нам стало известно о продолжающейся битве, в которую Китай был втянут новым вирусом под названием Cobvid-19. В то время Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) также вскоре заверила нас в отсутствии четких доказательств передачи вируса от человека к человеку.

Перенесемся в сегодняшний день:зарегистрировано более трех миллионов случаев, и вирус наносит еще больший глобальный ущерб. В мире практически не осталось ни одной отрасли, которая не пострадала бы. За последние 20 лет отрасль здравоохранения считалась защищенной от рецессии. Однако из-за пандемии врачи и стоматологи сокращают персонал, чтобы справиться с меняющимися временами.

Сегодня мы рассмотрим десять отраслей, наиболее пострадавших от коронавируса и последующей изоляции. Начнем!

Содержание

10 отраслей, наиболее пострадавших от коронавируса

(Источник:на приведенном выше графике показана серьезность потерь, с которыми сталкиваются разные секторы)

1. Авиакомпании и отели

Профилактические меры воздушно-капельного вируса привели к разорению любого бизнеса, даже тесно связанного с туристической отраслью. Ограничения были сначала введены против путешественников из Восточной Азии, а затем распространены на Европу. ВОЗ также выпустила заявление, в котором признала, что передача инфекции может происходить между пассажирами в одной и той же зоне самолета. Ввиду отсутствия вакцины страны были вынуждены закрыть свои границы, что в конечном итоге привело к приостановке всех видов поездок.

The Economic Times сообщила, что авиационный сектор Индии может потерять до 85 000 крор рупий вместе с 29 лакхами рабочих мест. Общий пакет стимулов-1 составил 1,7 миллиона крор. Здесь работники авиационной отрасли, которых не уволили, были отправлены в неоплачиваемый отпуск. Согласно акционерному капиталу, акции большинства компаний, занимающихся гостиничным бизнесом, досугом и авиаперевозками, на сегодняшний день упали на 60%. Падение цен на топливо также не принесло облегчения из-за отсутствия спроса.

Убытки коснулись не только коммерческих авиакомпаний, но и любой компании, связанной с отраслью. Ведущие производители авиакомпаний Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer были вынуждены приостановить производство и отложить заказы. Некоторые даже увольняют сотрудников.

IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) 24 марта оценила потерю доходов во всем мире в размере 252 миллиардов долларов. К середине апреля ACI зафиксировала 95-процентное падение трафика в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке. По оценкам, индийские авиалинии понесут убытки в размере 600 миллионов долларов США. Эта информация не включает Air India, одного из крупнейших индийских перевозчиков.

Единственная потребность, которая существует в авиационной отрасли, - это потребность в хранении самолетов. Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки в обычно загруженных аэропортах были закрыты, чтобы освободить место для хранения.

2. Автомобильная промышленность 

Последнее, в чем нуждается отрасль, переживающая затяжной спад в течение более 20 месяцев, — это период бездействия. По данным FTAuto, валовой доход индийского автомобильного сектора составляет 2000 крор в день. По мере продления режима самоизоляции убытки автомобильной промышленности продолжают расти.

Что делает автомобильную промышленность еще более подверженной влиянию вируса, так это зависимость от разных игроков для разных частей. Даже одной недостающей детали уровня 1 или уровня 2 достаточно, чтобы остановить целые автопроизводители или целые отрасли. Учитывая, что 27% импорта индийской автомобильной промышленности зависит от Китая, 2020 год стал еще одним худшим годом, поскольку регионы борются с вирусом в разные периоды времени. К сожалению для Индии, Махараштра, также известная как индийская автомобильная промышленность, насчитывает более 8600 случаев.

— Уроки восстановления из Китая

Поскольку Китай находился в эпицентре распространения вируса, наблюдение за реакцией его отрасли могло бы помочь нам потенциально понять, с чем может столкнуться отрасль. Китай столкнулся с перебоями в автомобильной промышленности даже после локализации 95% производства. Исходя из этих цифр, можно ожидать длительных сбоев в индийской автомобильной промышленности.

Если мы посмотрим на регистрацию новых автомобилей, то в первой половине февраля падение составило 92%. За этим последовало падение на 47% в марте. Несмотря на это, рынок быстро восстановился. Это, однако, может быть психологическим воздействием вируса. Люди после самоизоляции предпочитают избегать общественного транспорта, такси и других служб такси.

3. Строительство и розничная торговля

— Строительная отрасль  

Эта отрасль страдает от прямых последствий вируса. Большая часть потерь рабочих мест из-за пандемии приходится на строительный сектор. В настоящее время большинство мер по оказанию помощи, введенных правительством, направлены на работников сектора недвижимости.

Это связано с большим количеством поденных рабочих в отрасли. Сектор уже пострадал в феврале и марте. Эффект будет длиться из-за его зависимости от Китая в отношении сырья. Даже сегменты элитного строительства сталкиваются с нехваткой сырья. Это связано с тем, что больше всего пострадала Италия, ведущий мировой поставщик камня и мебели. Эти факторы будут проявляться в виде более высоких затрат и задержки завершения проектов во всей отрасли.

— Сфера недвижимости

Сектор недвижимости в Индии сильно, но косвенно пострадает из-за блокировки. Это связано с тем, что люди теряют работу и источники дохода. Инвестиции в сектор недвижимости также вызывают сомнения. В результате ожидается падение продаж жилья на 25-35%. Из-за карантина меньше покупателей будут проявлять интерес к торговым площадям.

Ближайшие месяцы также будут представлять потенциальную угрозу для денежных резервов, если карантин негативно повлияет на арендаторов. Кроме того, рост цен на сырье может способствовать падению рентабельности. Сектор недвижимости в настоящее время может показаться привлекательным для покупателей, чьи рабочие места не затронуты пандемией. Коррекция цен позволит покупателям приобретать недвижимость по более низким ценам. Кроме того, снижение ставок RBI приведет к тому, что кредиты будут доступны по более низким ставкам.

4. Текстильная промышленность

В текстильной промышленности Индии занято более 105 миллионов человек, а прибыль составляет около 40 миллиардов долларов в иностранной валюте. Эта отрасль, аналогичная строительной отрасли, является трудоемкой. И, следовательно, это добавляет проблем из-за блокировки.

Характер отрасли потребует от правительства сосредоточенных усилий по оказанию помощи. Город Тирупур служит идеальным воплощением текстильной промышленности. Имея более 10 000 фабрик, он генерирует богатство в размере 25 000 крор рупий за счет экспорта и столько же внутри страны. Трехмесячный убыток из-за пандемии может составить 12 000 крор рупий. Из 129 лакхов, которые зависят от текстильной промышленности города, 25% столкнутся с потерей работы.

Текстильная промышленность Индии зависит от Китая как по импорту, так и по экспорту. Индия экспортирует 20-25 миллионов кг в месяц в Китай. Этот экспорт пострадал из-за отсутствия спроса со стороны Китая. Импорт из Китая включает синтетическую пряжу на сумму 460 миллионов долларов и синтетические волокна на сумму 360 миллионов долларов.

Кроме того, Индия зависит от Китая в плане пуговиц, молний, ​​вешалок и игл, стоимость которых составляет 140 миллионов долларов. Текстильная промышленность сталкивается с вызовами не только из Китая, но и из Европы. Это связано с тем, что страны, пострадавшие от пандемии, такие как Италия и Испания, попросили не экспортировать в них.

Возрождение текстильной промышленности было бы возможно только при целенаправленных мерах по оказанию помощи со стороны правительства Индии. За этим последовал обнадеживающий конец пандемии в следующем квартале. Это позволит Индии закупить швейную промышленность, которая ищет альтернативу китайской текстильной промышленности.

5. Грузовые перевозки и логистика

Отрасль грузоперевозок и логистики сталкивается с проблемами из-за блокировки на трех этапах доставки

1. Первый включает загрузку. Это связано с нехваткой рабочей силы.
2. Второй – этап транспортировки. Поскольку многие штаты закрывают свои границы, дальнобойщики вынуждены отказываться от груза.
3. На последнем этапе возникают проблемы с выгрузкой, в том числе из-за отсутствия питания.

В цепочке поставок возникла нехватка водителей, грузчиков и разгрузчиков.

Будущее после блокировки неопределенно, поскольку спрос будет определять, будет ли процветать отрасль грузоперевозок и логистики. Страх перед экономической неопределенностью может заставить потребителей сократить свои расходы. Однако для поддержки всех других отраслей, которые оживут после блокировки, потребуется увеличение мощностей для удовлетворения потребностей.

Эти три этапа также выявляют проблемы, которые могут сохраняться, если правительство разрешает перевозку только товаров первой необходимости, не уделяя внимания погрузке и перегрузке.

6. Металлургия и горнодобывающая промышленность

Производство стали и смежные виды деятельности, такие как добыча полезных ископаемых, подпадают под действие Закона об основных товарах. Это не приносит большого облегчения, поскольку производители и горнодобывающие компании сталкиваются с проблемой производства, когда весь спрос стерт с лица земли.

Однако закон о товарах первой необходимости не распространяется на цветные металлы, такие как алюминий, медь, цинк и свинец. Это усугубляет проблемы, поскольку, в отличие от других отраслей промышленности, производство металлов нельзя остановить и возобновить, когда это необходимо. Стоимость повторного запуска будет включать убытки, понесенные из-за нарушения непрерывного процесса, включающего плавильные печи и электролизеры.

Сбои в поставках стали уже были вызваны Китаем, Японией и Малайзией, которые пострадали от коронавируса намного раньше из-за пандемии. На их долю приходится более половины металла и производства металлов в Индии. Индекс Nifty Metal по состоянию на 21 марта уже упал на 43 % по сравнению с 29 % у Sensex.

7. Нефтегазовая промышленность

Цены на нефть столкнулись с падением стоимости с середины февраля.

Однако более дешевая сырая нефть поможет сократить дефицит счета текущих операций. Это также обеспечит множество других преимуществ для правительства. Можно также ожидать, что предоставляемые топливные субсидии сократятся. Кроме того, правительство может также повысить пошлины для увеличения доходов. Сокращенный доход может быть использован для оживления других секторов.

8. Энергетика

Карантин с 20 марта снизил энергопотребление на 46 000 МВт. Это одна из основных проблем, с которой сталкивается только энергетический сектор, т. е. отсутствие возможностей для инвентаризации. Единицы, созданные во время блокировки, представлены как потерянный спрос. Карантин снизил энергопотребление из-за закрытия предприятий.

Кроме того, правительство обратилось к производителям электроэнергии с просьбой продолжать поставку электроэнергии даже в случае неполучения платежей в течение следующих 3 месяцев. Единственная положительная сторона — это возможность для производства электроэнергии на основе газа воспользоваться преимуществами низких цен. Но снижение спроса помешало им воспользоваться этой возможностью.

Энергетический сектор был убыточным предприятием еще до пандемии. По состоянию на январь 2020 года общая непогашенная задолженность энергетического сектора составляла 88 311 крор рупий.

9. Потребительский сектор и розничная торговля

В розничной торговле Food and Grocery приходится около 550 миллиардов долларов. Текстиль и одежда составляют 65 миллиардов долларов. Потребительская электроника длительного пользования стоит 50 миллиардов долларов. На каждый из этих секторов влияет покупательная способность в руках потребителей. Великий карантин оказал давление на покупательную способность в руках людей. Это связано с потерей работы и наличием других источников дохода.

Кроме того, люди подстраховываются, сокращая расходы на второстепенные товары в виде текстиля и одежды, а также потребительских электронных товаров длительного пользования. Дальнейшее воздействие будет зависеть от продолжительности вируса. Текстиль, одежда и бытовая электроника могут потерять свой сезонный спрос. Например. Продажа кондиционеров в летний сезон.

После снятия блокировки размер розничного бизнеса также будет играть роль в определении того, с каким стрессом он столкнется. Традиционные и независимые ритейлеры обычно имеют меньше сотрудников. Крупные предприятия розничной торговли столкнутся с трудностями из-за больших требований к персоналу и дополнительной нагрузки из-за арендной платы.

10. Химическая промышленность 

Химическая промышленность стоит 163 миллиарда долларов и охватывает более 80 000 химических продуктов. Влияние на химическую промышленность в первую очередь связано с ее зависимостью от Китая в закупках сырья.

Как видно из таблицы, не только Индия, но и все страны мира сильно зависят от Китая.

Любое воздействие на химическую промышленность будет в дальнейшем ощущаться и в сельскохозяйственной отрасли. Это связано с зависимостью компаний по производству удобрений от Китая в плане импорта сырья.

Заключительные мысли

Отрасли, которые мы наблюдали выше, обычно не прибегали к увольнению сотрудников. Это связано с тем, что в этих отраслях обучение новых сотрудников обходится дороже, чем сохранение их на работе. Увольнение показывает, что пандемия и большая изоляция загнали отрасли в угол. Возрождение этих отраслей потребует индивидуальной отраслевой направленности для стимулирования экономики.

Поскольку мы ожидаем еще одного более значительного пакета помощи, стоит обратить внимание на то, как Германия стремится облегчить свою экономику. Германия объявила о пакете на 500 миллиардов долларов. При этом компании могут воспользоваться кредитами под 0% и погасить их, как только их компании будут в состоянии это сделать. Пакеты помощи не могут быть сопоставлены, но пакет, составляющий более высокий процент от ВВП, обеспечит необходимый импульс.

Чтобы заметить чрезмерную зависимость от китайских рынков, не требуется более пристального изучения вышеупомянутых отраслевых воздействий. Такая зависимость нанесла бы ущерб любой экономике, когда другая находится в кризисе. Это, однако, не означает, что экономики должны закрыться после пандемии. Было бы достаточно найти другие надежные рынки, на которые можно было бы опереться, и не класть все яйца в одну корзину.

В текущей ситуации индийская промышленность будет конкурировать с китайскими товарами, которые будут дешевле из-за стимулов, предоставляемых китайским правительством в отношении экспорта. Конкурировать со страной сложно, особенно если она также является поставщиком сырья.