Три самые продаваемые модели Cessna - 150/152, 172 Skyhawk и 182 Skylane. В совокупности на их долю приходится около 100 000 продаж самолетов. Предварительная оценка текущих расходов на капитальный ремонт двигателей - важный фактор в экономике приобретения и технического обслуживания этих самолетов.
Основным фактором, прогнозирующим объем капитального ремонта и его итоговую стоимость, является наработка двигателя с момента его последнего капитального ремонта. Это выражается в часах (TBO) или времени между капитальными ремонтами. Тем не менее, TBO никогда не должен иметь приоритет над указаниями на необходимость работы двигателя перед рекомендованным плановым капитальным ремонтом. Другие соображения включают общее состояние двигателя, дату его изготовления и любые модификации, выполненные в двигателе с момента изготовления.
Определяющим требованием к капитальному ремонту авиационного двигателя является то, что каждый двигатель должен быть полностью разобран, а износ каждой части оцениваться отдельно. Следовательно, процедура включает в себя определенную минимальную стоимость, независимо от того, насколько хорошо обслуживается двигатель. Стоимость ремонта и замены отдельных деталей зависит от их состояния и допусков.
Для самолетов Cessna 150/152 рекомендованный межремонтный ресурс составляет 1800 часов, а средняя стоимость капитального ремонта в 2011 году составила 20 000 долларов. У популярных 172 Skylanes есть межремонтный ресурс в 2000 часов, а стоимость капитального ремонта составляет 20 000 долларов. Досточтимый 182, представленный в 1956 году, требует в среднем 25 000 долларов на капитальный ремонт в 2011 году после того, как наработка на ремонт продолжалась всего 1500 часов.
