Примечание редактора. Изначально эта статья появилась на CoPilot.
Обучение вождению является основным обрядом для большинства подростков, но это также сопряжено с изрядным риском. Помимо того, что водители-подростки просто неопытны на дороге, они более безответственны в своих решениях, более склонны отвлекаться и чаще совершают ошибки за рулем.
На практике все эти факторы повышают вероятность того, что подростки будут превышать скорость, безрассудно водить машину и попадут в аварию. Существуют некоторые меры предосторожности, помогающие ограничить эти риски. Например, во многих штатах недавно были введены дифференцированные процессы лицензирования, согласно которым подростки с большим опытом вождения получают больше прав, а страховщики взимают значительно более высокие ставки для молодых водителей, потому что вероятность того, что что-то пойдет не так, намного выше.
Но, несмотря на эти усилия, подростки являются самой опасной группой на дорогах. По данным CDC, риск аварии со смертельным исходом в три раза выше на милю, пройденную для водителей в возрасте от 16 до 19 лет, чем для водителей в возрасте 20 лет и старше. Риск особенно высок для водителей-мужчин, водителей с другими пассажирами-подростками и подростков, находящихся в первые несколько месяцев после получения прав.
Есть некоторые обнадеживающие признаки того, что количество смертельных случаев среди водителей-подростков снижается. В 2005 году общее количество подростков, погибших в автомобилях, составило 5300 человек; к 2019 году это число сократилось более чем вдвое, до 2375 человек. Во многом это улучшение связано с реформами государственной политики, включенными в процесс лицензирования, такими как запрет на использование мобильных телефонов, ограничение вождения в ночное время или ограничение количества пассажиров, которые могут находиться в автомобиле с подростком за рулем.
Интересно, что хотя общее число погибших подростков в период с 2005 по 2019 год снизилось, соответствующая доля смертельных случаев в разбивке по полу оставалась довольно стабильной с течением времени:на водителей-мужчин приходилось от 63% до 69% смертей в транспортных средствах каждый год в течение этого периода. . Это говорит о том, что подростки-водители мужского и женского пола постоянно по-разному ведут себя за рулем и что поведение подростка-мужчины более рискованно.
Тем не менее, данные также показывают, что девочки-подростки-водители чаще отвлекаются от вождения. По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, вождение с отвлечением внимания включает в себя текстовые сообщения или разговоры по телефону, еду и питье, разговоры с другими пассажирами и любые другие действия, отвлекающие внимание от дороги. Такое поведение в гораздо большей степени связано со смертельными авариями с участием водителей-подростков женского пола, которые в среднем как минимум на 70 % чаще отвлекаются по сравнению с их сверстниками-мужчинами.
Для мужчин-подростков, напротив, главное отличие заключается в превышении скорости. Вероятность того, что водители-подростки-мужчины превышают скорость в аварии со смертельным исходом, в среднем примерно на 20% выше. Превышение скорости является причиной наибольшей доли смертельных случаев среди водителей-подростков каждый год, поэтому большая склонность молодых мужчин к превышению скорости является одной из причин, по которой они ежегодно попадают в большее количество аварий со смертельным исходом, чем их коллеги-женщины.
Рискованность водителей-подростков также может выглядеть по-разному в зависимости от географического положения. В каждом штате действуют разные законы о лицензировании и безопасности дорожного движения, а также существуют различия в общем количестве смертельных случаев в зависимости от населения штата и общего количества миль, пройденных транспортными средствами в данном году. Но многие виды поведения, которые приводят к несчастным случаям со смертельным исходом с участием подростков, происходят с разной скоростью в разных местах.
Чтобы определить места, где водители-подростки ведут себя наиболее рискованно, исследователи из CoPilot разработали составную меру, используя данные Системы наблюдения за рискованным поведением молодежи CDC (YRBSS). Составной индекс учитывает долю молодых людей, сообщающих о трех видах поведения, сопряженных с высоким риском:непристегнутый ремень безопасности, вождение в нетрезвом виде, отправка текстовых сообщений и вождение. На общенациональном уровне 6,5 % опрошенных учащихся сообщили, что не пристегивались регулярно ремнем безопасности, 5,4 % сообщили о вождении в нетрезвом виде, а ошеломляющие 39,0 % сообщили о том, что отправляют текстовые сообщения и управляют автомобилем.
Продолжайте читать, чтобы узнать о 15 штатах с самыми опасными водителями-подростками.
Первичные рейтинговые данные, использованные в этом анализе, получены из Системы наблюдения за рискованным поведением молодежи Центров США по контролю и профилактике заболеваний (YRBSS), которая представляет собой репрезентативный опрос учащихся 9-12 классов в государственных и частных школах в Соединенных Штатах. Данные диаграммы взяты из Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS) Национальной администрации безопасности дорожного движения США.
Чтобы определить штаты с самыми рискованными водителями-подростками, исследователи создали составной индекс на основе следующих показателей YRBSS с одинаковым весом:
В анализ были включены только штаты с полными данными по всем трем факторам.
