Подкасты Apple | Подкасты Google | Spotify | Пасмурно | RSS
Дэвид Мюльбаум: Сэкономьте, купив подержанный автомобиль. Вы уже слышали этот совет от Киплингера и других. Конечно. Но делать это на этом перевернутом рынке становится все труднее. Разберемся, что творится с ценами на машины и как еще разобраться. Ну и ладно при покупке колес. Кроме того, ротация в стоимостные запасы преобразуется. Все будет в этом выпуске Ценность ваших денег . Держись.
Дэвид Мюльбаум: Добро пожаловать в Ценность ваших денег . Я старший онлайн-редактор kiplinger.com Дэвид Мулбаум, к которому присоединился мой соведущий, старший редактор Сэнди Блок. Как дела, Сэнди?
Сэнди Блок: Загорелый, отдохнувший и готовый.
Дэвид Мюльбаум: Хорошо. Сейчас, что несколько необычно для нас, у нас есть третий голос во вступительном сегменте, но наши слушатели слышали его раньше, когда мы говорим об инвестировании. Добро пожаловать, Кайл Вудли, старший редактор сайта kiplinger.com по инвестициям.
Кайл Вудли: Привет. Здравствуйте.
Дэвид Мюльбаум: Итак, Кайл и я работаем над сводкой по фондовому рынку Киплингера. Это называется Closing Bell . и каждый чертов торговый день Кайл или другие члены нашей инвестиционной команды пишут несколько сотен слов, в которых обсуждают, что акции сделали в тот день и почему. И мы также пытаемся связать взлеты, падения и колебания рынка с историями о тенденциях, которые мы пишем в Kiplinger. И я часто редактирую их - или передергиваю, сказал бы Кайл. И поэтому некоторые естественные споры между писателем и редактором, конечно же, связаны с жаргоном, а в акциях много жаргона. Итак, когда Кайл начал использовать эту фразу «вращение в значение», я бросил флаг и сказал:«Эй, Кайл, что, черт возьми, это означает« преобразование в значение »?»
Сэнди Блок: Правильно. Это похоже на вращение шин на вашей машине? Или я предполагаю, что это следующий сегмент, верно?
Дэвид Мюльбаум: Вращение за ценность. Ага. Правильно. Итак, Кайл, расскажите, пожалуйста, слушателям, что означает ротация в значение, потому что это оказалось ценным условным обозначением. Тот, который хорошо рассказывает нам о рынке в 2021 году.
Кайл Вудли: Конечно. Итак, я думаю, мы начнем с идеи вращения в целом. Допустим, вы проверяете дневной индекс S&P 500 и видите, что он вырос на 1%. Во всяком случае, это верный показатель того, что «делают акции». Итак, естественно, все стайки не плавают вместе, как косяк рыб. Некоторые области рынка в любой момент времени сильнее других. Иногда это стоимостные акции, обычно это просто любые акции, которые, как считается, торгуются по цене ниже их внутренней стоимости, но некоторые секторы, как правило, имеют более высокую стоимость, чем другие. Иногда это растущие акции, такие как Tesla, Square, Etsy - компании, от которых ожидается значительный рост, и в отличие от акций со стоимостью, они часто торгуются с очень высокими коэффициентами, кратными таким вещам, как прибыль, продажи и т. Д.
Дэвид Мюльбаум: Они дорогие.
Кайл Вудли: Они могут быть. Таким образом, ротация - это когда инвесторы видят возможности в одном секторе по сравнению с другим, и они все чаще вкладывают свои деньги или вкладываются в эти акции.
Таким образом, рост был лидером рынка на протяжении большей части последнего с лишним десятилетия. Однако в течение последнего года или около того инвесторы предпочитали секторы, ориентированные на стоимость, из-за того, что происходит с экономикой и что она благоприятствует им. Возьмем, к примеру, энергию. Люди больше перемещаются по стране, что способствует росту цен на нефть. Инвесторы хотят обуздать это, поэтому они скупают энергетические запасы, что обычно является сектором, ориентированным на добавленную стоимость, и в результате они стремительно растут. Энергия в 2021 году вырастет почти на 45%; индекс S&P 500 вырос примерно на 14%.
Сэнди Блок: Итак, Кайл, ты можешь чередовать ... Я думаю, преобразовать эти тенденции в конкретные акции или тикеры, о которых люди, возможно, захотят знать?
Кайл Вудли: Конечно. Итак, поскольку мы должны есть, я собираюсь указать людям на веб-сайт для определенных вещей. Недавно мы опубликовали выборку значений как для акций, так и для биржевых фондов на kiplinger.com. Так что просто ищите акции с лучшей стоимостью, Kiplinger, или лучшие ETF, Kiplinger, или просто посетите нас на kiplinger.com. Но есть пара вариантов, которые выделяются: Rent-A-Center , тикер RCII, торгуется почти на половину своего исторического форвардного отношения цены к прибыли. И это на 36% дешевле, чем в остальном потребительском секторе. Для ETF, если вы ищете что-то действительно дешевое и простое, Vanguard Value ETF , тикер VTV составляет всего 0,04% годовых, что составляет всего четыре доллара в год на каждые 10 000 долларов, вложенных вами в фонд. По-настоящему интересный вариант, который мне нравится, называется ETF Roundhill Acquirers Deep Value . . Это тикер, D-E-E-P, D-E-E-P.
Дэвид Мюльбаум: ГЛУБОКИЙ .
Кайл Вудли: ... бегущая строка DEEP—
Сэнди Блок: ГЛУБОКО.
Кайл Вудли: ... DEEP, нацеленная на сильно недооцененные акции компаний с малой и малой капитализацией. Это очень агрессивный способ погони за ценностью, но вы можете выжать из него много сока, если вы очень убеждены.
Дэвид Мюльбаум: Хорошо. Но что означает эта ротация и эти разные классы для тех, чье участие в инвестировании в акции время от времени приводит к перебалансировке холдингов в их 401 (k)? Как они заботятся?
Кайл Вудли: Это зависит от человека. Так что имейте это в виду. Но я чувствую, что многие люди будут достаточно разнообразны в своих 401 (k) s, что это даже не имеет значения. Если вам действительно нравится возиться со своим 401 (k), возможно, вы отрегулируете свои запасы, чтобы включить немного больше стоимости, если вы думаете, что она будет на уровне, если вы думаете, что это движение к стоимости будет продолжаться. Однако, если вы владеете активно управляемыми фондами, эти менеджеры, в зависимости от правил, по которым они работают, могут иметь для вас ценность. Большинство людей на самом деле не собираются быть очень тактичными в своих 401 (k) s, и, учитывая временной горизонт, в котором они инвестируют в эти счета, им действительно не нужно много делать.
Дэвид Мюльбаум: Понятно. Итак, когда может закончиться это вращение в ценность? Одна из вещей, которые мне бросились в глаза, - это когда вы сказали ... Я не знаю, был ли это сектор энергетики в целом или конкретная акция, но вы упомянули рост на 40%. И я подумал:«Хорошо, хорошо, это все еще ценность?»
Кайл Вудли: Как я выгляжу для вас, мисс Клео?
Сэнди Блок: Нет!
Кайл Вудли: Нет. Я не собираюсь претендовать на то, что у меня есть точный ответ на этот вопрос, потому что на самом деле никто не знает, но когда стоимостные секторы перестанут выглядеть столь дорогими, особенно по сравнению с ростом, ваши сегменты рынка, это станет одним из возможных вариантов. триггер для охлаждения. Когда этот быстрый экономический толчок, спровоцированный всей новой игрой, начнет ослабевать, люди, вероятно, снова станут больше интересоваться технологиями и традиционным ростом. И есть много денег, которые могут снова потерять свою ценность. Я только что видел по CNBC, это было неделю или около того, они цитировали Goldman Sachs и говорили, что паевые инвестиционные фонды имеют большую ценность за те восемь лет, что они собирали такие данные. Так что, когда происходит ход, он может быть сильным.
Дэвид Мюльбаум: Хорошо. Итак, когда вращение обратно из значения становится фразой, которую мы используем вместо поворота в значение, тогда мы расскажем вам об этом. Большое спасибо, Кайл.
Кайл Вудли: Спасибо, что пригласили меня. Увидимся позже.
Дэвид Мюльбаум: Перейдя к нашему основному сегменту, мы поговорим о том, что происходит с ценами на автомобили, с аналитиком Карлом Брауэром. Как вы можете получить скидку на следующую поездку в наши дни?
Дэвид Мюльбаум: С возвращением в Ценность ваших денег . Для этого сегмента. Ко мне присоединится редактор журнала Kiplinger's Personal Finance Magazine сам Марк Сольхейм. Теперь, он и я думаю, что мы кое-что знаем об автомобилях и автомобильном рынке, но чтобы быть в курсе последних новостей, мы пригласили Карла Брауэра, чья нынешняя должность - исполнительный аналитик iSeeCars.com. Он также работал в KBB, Autotrader и Edmunds.com. Так что да, мы знаем, что он разбирается в машинах. Добро пожаловать, Карл. Спасибо, что присоединились к нам.
Карл Брауэр: Эй, с вами здорово, ребята, всегда весело разговаривать машинками.
Дэвид Мюльбаум: И спасибо Марку тоже. Марк, это ваш первый подкаст. Добро пожаловать в Ценность наших денег . Я знаю, что вы нас слушали, потому что должны.
Марк Сольхейм: Да, я слушаю каждую неделю и пытаюсь найти какие-нибудь ошибки, что можно критиковать, но делать это становится все труднее и труднее.
Дэвид Мюльбаум: Мне очень жаль.
Марк Сольхейм: Должен сказать, что я думаю о Дэвиде и о себе как о чем-то вроде инь и янь автомобилей. Я занимался автомобилями лет шесть или семь, 20 лет назад. Началось 20 лет назад, и Дэвид, после того как я занялся другими делами, Дэвид взял на себя прикрытие наших машин. Но Дэвид всегда был намного круче, чем я. Я думаю, что он знает почти все об автомобилях в деталях. У него такой ум ловушки из стали. Меня гораздо больше интересует финансовая сторона дела. Это всегда приводит к вопросу:«Дэвид, когда ты собираешься опубликовать эту большую статью о лизинге?» А Дэвид отвечает:«О, нет. Я не знаю».
Дэвид Мюльбаум: Правильно. Ага. На самом деле, у нас не было полноценного чата о покупке автомобилей здесь, на Стоимость ваших денег почти год назад, когда я был гостем и разговаривал со своим предшественником в качестве ведущего, Райаном Эрми, о стратегиях покупки подержанных автомобилей. Итак, стратегии покупки подержанных автомобилей, о которых недавно писал Марк. Что ж, это именно то, к чему мы хотим вернуться сегодня, но для начала нужно было внимательно посмотреть на автомобильный рынок в этом году, потому что - и я использую это слово осторожно - это чушь! Карл, у меня есть анекдоты с ценами на подержанную машину. Я уверен, что и у вас с Марком тоже, но не могли бы вы начать с предоставления нам всех некоторых данных, что происходит с ценами на подержанные автомобили? Почему они такие высокие?
Карл Брауэр: Да, они прошли через крышу, и я не думаю, что большинство людей считают подержанные автомобили ценным активом, если только нет каких-то редких классических, уникальных автомобилей ограниченного производства - а они там. Но большинство людей не сочли бы F-150 или Honda Accord ценным активом при нормальных обстоятельствах. Но они были в прошлом году, они фактически выросли в цене за последний год. И он варьируется между разными марками и моделями. Но мы видели, как эти цены выросли примерно на 16% в прошлом году. И обычно они вообще не меняются. Если вы возьмете машину возрастом от одного до пяти лет, цену на подержанную машину, посмотрите на нее, и каждый год вы собираетесь брать следующий, вы будете перемещать годы на один год вверх, потому что всегда смотрите на него. до пяти лет, обычно изменение. Ну с 18 до 19 отследили, вроде на 0,2%. А затем с 19 до 20 он вырос на 0,3%. И вдруг вы получаете рост на 16% за год .
Дэвид Мюльбаум: Правильно. А для индивидуального автовладельца, например для человека, владеющего одной или двумя автомобилями, все эти годы использовалось слово «амортизация». Как и у меня, эта вещь с каждым годом теряет ценность, пока я не куплю другую.
Карл Брауэр: Так обычно и работает.
Дэвид Мюльбаум: Правильно. Так обычно и работает. И, возможно, мы вернемся к идее, безумной идее спекулировать автомобилями, но для большинства людей они не спекулируют автомобилями. Вы покупаете машину, потому что вам нужна машина. И это необычная ситуация. Люди испытывают шок от наклеек, когда идут покупать вещь, которая, как мы всегда говорим, была местом, где можно сэкономить деньги, купить подержанный автомобиль и сэкономить деньги. Так почему?
Карл Брауэр: Что ж, подержанные автомобили в прямом и переносном смысле следуют за новыми автомобилями. И поэтому, если люди не избавляются от своей нынешней машины, чтобы купить новую, они ограничивают рынок подержанных автомобилей. И многие люди не покупали новые машины в течение прошлого года по причинам, о которых мы все, наверное, можем легко догадаться. Но когда у вас изначально было остановлено производство новых автомобилей и закупка новых, каждый застрял в своем доме на несколько месяцев, что ограничивало обмен вашей существующей машины на новую. А потом, когда люди, наконец, решили, что они не только хотят машину, но, вероятно, они хотят машину там, где у них, возможно, не было раньше, у вас было много городских жителей, которые пользовались общественным транспортом. И снова по причинам, которые нам не нужно вдаваться в подробности, но я думаю, что мы все знаем., Внезапно идея воспользоваться общественным транспортом или стать 800-м человеком в Uber за последнюю неделю перестала быть такой привлекательной.
Карл Брауэр: И технология доказала, что многие люди могут работать из дома, даже не подозревая об этом. И многие начальники, которые, возможно, не смирились бы с этим, теперь признали, что это работает. Так что внезапно идея о том, что вы должны жить в городе и пользоваться общественным транспортом, чтобы заниматься повседневной жизнью, была как бы разнесена. И многие люди, которые раньше жили в городах и пользовались общественным или совместным транспортом, теперь живут в пригородах и нуждаются в машине. Таким образом, ограничение на поставку новых автомобилей сочетается с увеличением количества новых и подержанных автомобилей. Люди, у которых не было машины год назад, теперь хотят ее, и у вас обе вещи движутся в неправильном или правильном направлении, в зависимости от того, как вы на это смотрите. Как предложение несколько ограничено, так и спрос резко растет.
Дэвид Мюльбаум: Поскольку мы используем такие замечательные макроэкономические термины, как спрос и предложение, я хочу добавить еще один, который является деньгами, верно? Одна из вещей, в которую люди превращали свои проверки стимулов, были колеса.
Карл Брауэр: 100%. 100%. И не только это, но, вдобавок ко всему, у вас были люди, которые больше не уезжали в отпуск, или не ходили в кино, или даже больше не ходили на ужин. Итак, они заглянули в свой сберегательный счет и подумали:«Ага, у меня там больше денег, чем я ожидал в данный момент. Может, я пойду за машиной». Таким образом, они непреднамеренно сэкономили свои деньги, и когда вы сэкономите деньги, и вы увидите большой кусок, то, что вы раньше сокращали в день, в неделю или в месяц, теперь кажется, что для первоначального взноса достаточно новая машина, если хотите. Наконец, последняя вещь, которая действительно все еще поражает автомобили, я могу дать вам цифры совсем недавно, - это нехватка чипов, верно?
У нас глобальная нехватка микрочипов, потому что автомобили похожи на компьютеры. Им нужны все эти чипы, как и личные электронные устройства, такие как сотовые телефоны, ноутбуки, iPad и игровые консоли. И угадайте, что также произошло безумно в прошлом году, когда мы все застряли внутри? Персональная электроника, в которой можно хотя бы сидеть дома и при этом развлекаться. Итак, многие люди купили новые компьютеры, предъявив большой спрос на компьютерные микросхемы, и это все еще проблема, и это по-прежнему ограничивает производство новых автомобилей среди всех этих других факторов, о которых мы только что говорили.
Марк Сольхейм: И правда ли, что машины стоят огромными партиями по всей Америке, просто ожидая доставки этих микросхем?
Карл Брауэр: Это на 100% правда. И снова в этом есть ирония, правда? У вас голые дилерские участки. Там не очень много машин, и они изо всех сил пытаются получить больше машин, новых и подержанных, которых хотят дилеры, но тогда у вас есть целая куча машин, которые вы не можете купить в таком виде. подсобных помещений и парковок за пределами производственных площадок с не совсем всеми необходимыми микросхемами. И это старая шутка, о которой многие люди могут знать, а могут и не знать, а именно, что автомобиль состоит из 5000 деталей. А если у вас их 4999, вы все равно не сможете продать машину. Вы по-прежнему ничего не можете сделать, пока не соберете все 5000.
Дэвид Мюльбаум: Это тот вопрос, который я хотел бы задать в конце, но я просто забегу вперед. Как долго это продлится?
Карл Брауэр: Мы думаем, по крайней мере, через календарный год. Этот новый спрос слишком велик со стороны тех, кто покупает новые автомобили, людей, которые на самом деле не заботятся об автомобилях, а теперь внезапно они хотят их, и слишком много ограничений на чипы во всем мире. Итак, это будет ребалансировка, как и все остальное, но этого не произойдет в следующем месяце. А в сентябре этого, наверное, не произойдет. Вероятно, это начнется в самом конце года или в следующем году. Не забывайте, что самый популярный сезон покупок приходится, скажем, с мая по сентябрь. С ноября по март он всегда резко замедляется. Таким образом, у нас будет естественное сокращение спроса, только циклически, что поможет сбалансировать ситуацию по мере поступления чипов в производство.
Марк Сольхейм: И я должен сказать текущее письмо Киплингера есть небольшой раздел об этом, и они говорят именно то, что вы говорите, Карл. По крайней мере, шесть месяцев, но, скорее всего, за год до того, как все вернется в нормальное русло.
Карл Брауэр: Ага. Ага. Вот на что мы смотрим.
Дэвид Мюльбаум: Как бы то ни было, люди нуждаются в машинах и хотят их, они собираются уйти туда. Возможно, им придется делать покупки сейчас. Не могли бы мы коснуться некоторых стратегий о том, как вы все еще можете получить лучшую сделку на подержанные автомобили, и, возможно, Марк, вы только что написали об этом, потому что я этого не сделал.
Марк Сольхейм: Я сделал. И я хотел бы получить лучший совет. Фактически, одна из тех реальных историй, моя племянница ищет машину, и ей очень нравится Honda HR-V 2021 года, малолитражный внедорожник. К сожалению, сейчас она все еще в Дании. Итак, она пытается договориться о продаже новой машины из Дании. Она возвращается в Мичиган. И я только что вижу в WhatsApp, что она прислала цитату, которую ей дал один дилер. И даже не удосужился назвать ей цену машины. Он просто сказал ей, сколько будет стоить финансирование - 712 долларов в месяц в течение трех лет. И ее мама вмешивается:«Попробуй этого другого дилера». И я пытался сказать ей - конкуренция и знание того, что вы хотите, и все, что делает домашнюю работу, и, честно говоря, не ищу внедорожник любого типа или грузовик, потому что цены на них настолько высоки, потому что все этого хотят, верно? Но я не знаю, Карл, может ты поможешь ответить на этот вопрос.
Я говорю ей:«Сейчас самое худшее время для покупок». Думаю, если вернуться к графику, когда все это закончится, вам будет намного лучше, скажем, в ноябре.
Карл Брауэр: Да, ты бы стал. Опять же, в зимние месяцы, у нас всегда есть наше исследование каждый год, которое показывает какие-то лучшие и худшие времена для покупки машины, и хотите верьте, хотите нет, если вы собираетесь чисто в отпуске, это День Мартина Лютера Кинга-младшего. на самом деле один из лучших праздников для покупки, но на самом деле любое время с ноября по февраль, с середины до конца февраля - ваш лучший период. И снова, это будет подчеркнуто в этом году, потому что мы должны начать видеть, что некоторые из этих других сил начинают уменьшаться, помимо сезонных покупательских привычек, которые происходят каждый год. Еще нужно ... Есть две вещи, не так ли? Один из них - гибкость. Как только ты сказал мне ... Я слышу слово, с сердцем. Это типа:«Ой, у нас тут проблемы».
Дэвид Мюльбаум: Я подумал, что это было другое H-слово, когда она сказала «Хонда».
Марк Сольхейм: Знаю, знаю.
Карл Брауэр: Что ж, оба эти фактора усложняют вашу жизнь, если вы пытаетесь купить машину, потому что Хонды тоже пользуются хорошим спросом. Но нет, гибкость - ваш друг, когда вы покупаете машину, верно? И это гибкость во всем:от производителя, модели, цвета, особенностей и расположения. Часто люди забывают, что если вы проводите поиск и делаете то же, что и большинство людей, и они просто ограничиваются 20, 30, может быть, даже 50 милями в пределах своего дома, чтобы пойти купить машину, ну, есть много дилерских центров, и они находятся не в пределах 50 миль от вашего дома. А если вы увеличите число от 50 до 150, в зависимости от того, где вы живете, вы можете значительно увеличить свою способность покупать машину.
Карл Брауэр: Теперь люди такие:«Ну, я не хочу проехать 150 миль, чтобы купить машину». Если вы собираетесь сэкономить, я не знаю, 1000 долларов. И вы можете сэкономить больше, проехав 150 миль, но 1000 долларов. Если бы кто-то сказал вам прямо сейчас:«Я заплачу вам 1000 долларов за проезд 150 миль». Я думаю, что большинство людей сказали бы:«Хорошо, я сделаю это». Даже 300 туда и обратно. Итак ... Вперед.
Дэвид Мюльбаум: Что ж, я думаю, то, о чем вы здесь говорите, отражает изменения на рынке. И под этим я не имею в виду рынок спроса и предложения. Я имею в виду инструкции о том, как люди покупают подержанные и новые автомобили. Мол, племянница Марка пытается купить машину в Дании. Это больше не безумие. Итак, идея купить автомобиль, который вы, возможно, даже не заметили, на самом деле становится все более и более распространенной. В статье Марка описывается множество платформ, которые значительно упрощают подобные транзакции. Я не собираюсь вдаваться в подробности ценообразования, но идея о том, что вы действительно можете покадрово просмотреть рассматриваемый автомобиль и знать, что у него есть определенные гарантии на то, что вы не можете увидеть или проверить себя, а затем проехать эти 150 миль и заключить сделку. Ага. Людям нужно больше об этом думать.
Карл Брауэр: 100%.
Марк Сольхейм: Правильно. И просто возможность смотреть по всей стране, если вы хотите, на этих сайтах, дает вам гораздо больше информации. И Карл, ты прав. Например, поехать туда и поехать обратно или заказать доставку за 1000 долларов к вам домой. И делаете ли вы это через частную вечеринку или через дилера, и, конечно же, есть все это относительно новое, полностью цифровое явление - карваны, смены и так далее. Но что вы думаете о них? Как вы думаете, вы можете найти более выгодную сделку или такую же выгодную сделку, они утверждают, что нет дилерского выставочного зала, нет накладных расходов, но так ли это на самом деле?
Карл Брауэр: Что ж, это интересный вопрос. И, к счастью, у нас на iSeeCars.com есть несколько хороших обработчиков данных, и мы очень внимательно изучили их. И для меня неудивительно, что мы обнаружили, что лучшим местом для получения подержанной машины - если вы все еще можете ее получить, сейчас их гораздо меньше, потому что многие из них вышли из бизнеса - это аренда автомобилей. Агентства по аренде автомобилей были тем местом, где можно было получить самые дешевые автомобили. Теперь люди говорят:«Я не хочу покупать машину напрокат». Тем, кто знает, как это лечили. Но они забывают, что часто на арендуемые автомобили в этих крупных агентствах предоставляется какая-то ограниченная гарантия и у них есть полные записи о том, насколько хорошо они обслуживались, что вы часто получаете с множеством других автомобилей. Но если вам это не нравится, то есть обычный продавец подержанных автомобилей, есть Carvanas и эти онлайн-покупатели.
Карл Брауэр: Самая высокая цена, и она была в среднем на 400 долларов больше за машину. Интернет-покупатели, вы платите больше. Я думаю, что люди все еще делали это из-за всего того, что вы упомянули, этого удобства. Поэтому я думаю, что многие люди думают:«Я могу не ходить в автосалон», но они этого не знают. Они просто такие:«Я сделаю это». Если кто-то подошел к нему и сказал:«Да, это на 400 долларов больше, и ты никогда не поговоришь с продавцом». Хорошо, они все равно заплатят эти деньги, не так ли?
Марк Сольхейм: Люди ненавидят торговаться.
Карл Брауэр: Правильно. Правильно. Так что независимо от того, знают ли они, что платят больше, или нет, и им все равно, на самом деле цена транзакции зависит от цены сделки, вы платите больше в этих онлайн-магазинах. И они это знают, розничные торговцы, конечно, знают это, и они все еще зарабатывают деньги. И, конечно, если у них действительно нет всех этих накладных расходов, они неплохо зарабатывают. Так что для них это неплохая сделка. Но нужно помнить и о другом:когда вы покупаете подержанные автомобили, не все сошло с ума. Большинство показателей выросло, но некоторые из них выросли где-то между, скажем, 1–5% по сравнению с 18–25%. Среднее значение составляет 16,8%. А такие вещи, как грузовики, купе и кабриолеты, верьте или нет, обычно составляют от 20% до 25%. Но у меня есть список, и он мне интересен, Марк. У нас есть список, который мы составили несколько недель назад в iSeeCars по минимальным изменениям цен.
Карл Брауэр: Одна из машин в этом списке - Honda HR-V. За последний год он «всего» вырос на 6,9% или 7%. Таким образом, вы потенциально сможете найти один из них, возможно, вам придется расширить ваш поисковый запрос, или вашей дочери, возможно, придется расширить поисковый запрос, но если вы можете быть немного более гибкими в том, где, вы все равно можете найти приличную сделку на HR-V по сравнению, скажем, с некоторыми из этих внедорожников, которые подорожали намного больше.
Дэвид Мюльбаум: Интересный. Можем ли мы немного углубиться в конкретные модели в конкретных секторах, которые выше или ниже?
Марк Сольхейм: Например, очень быстро. Когда я писал статью о покупке этих автомобилей в нашем июньском выпуске, кто-то с конкурирующего веб-сайта упомянул электромобили, такие как Bolt, Volt и LEAF, и, конечно же, небольшие седаны, которые люди любят, когда они живут в городе, и, возможно, они больше не любят пригород, но это всего лишь пара идей, которые выкинули другие.
Карл Брауэр: 100%. Определенно есть темы между сегментами, которые более или менее выросли. И я могу вам сказать прямо сейчас, я смотрю на список, который мы получили от iSeeCars, и пикапы, купе и кабриолеты - это тройка лучших, минивэны, внедорожники, хотите верьте, хотите нет, и хэтчбеки - тройка последних. А в среднем против 16,8%. Так, минивэн, внедорожник и хэтчбек составляют 15,3%, 14,4% и 12,3% соответственно. В то время как пикапы, кабриолеты и купе выросли на 25,3%, 25,1% и на 22,2% за последний год.
Дэвид Мюльбаум: Одна из оборотных сторон этой ситуации состоит в том, что люди, у которых есть машина, которые хотят ее продать, могут найти:«Эй, мой актив оценил. Эта вещь, которую мы привыкли считать потерянными деньгами, стоит больше». Это буквально происходит с людьми.
Карл Брауэр: Если вы хотите уйти от средних значений в процентах, просто называйте цифры. Пикапы в среднем на 7300 долларов дороже. Кабриолеты - 6000 долларов, купе - еще 6600 долларов. Итак, это 6000 долларов, 7000 долларов признательности. Сложность в том, что все мы знаем, что когда вы идете к дилеру, это не имеет значения, что все знают, и общеизвестно, что подержанные автомобили стоят больших денег. Угадайте, что происходит, когда вы идете к дилеру, независимо от того, какой автомобиль вы продаете:«Что ж, нам действительно не нужен один из таких на лоте». «В самом деле? Я не вижу на вашем участке другой машины для продажи. Может, вы и знаете». И:«Ну, ммм, эээ». Итак, вам нужно пойти к дилеру и убедиться, что он знает, что вы знаете.
В буквальном смысле, я прямо сейчас поехал бы к дилеру с грузовиком, и я бы повеселился и прочее вроде:«Итак, что тебе нужно сделать, чтобы вытащить меня из этой машины сегодня?»
Марк Сольхейм: Мне это нравится.
Карл Брауэр: Потому что я знаю, что это грузовик, и знаю, где сейчас грузовики. «Итак, сделайте мне предложение. В противном случае я пойду к следующему дилеру в квартале, и мы посмотрим, кто первым получит мой грузовик».
Дэвид Мюльбаум: «И я обмотал пряжку ремня безопасности изолентой. Так что это будет сложно».
Карл Брауэр: Верно. Вы не получите эти ключи, пока не будет выписан чек.
Карл Брауэр: Так что да. Хотя в этом и дело, и, конечно, это как дома, ребята. Мы видим, как цены на нашу недвижимость растут и говорят:«Ого, вау». И тогда мы видим дом, который хотим купить следующим. И мы такие:«Ой». Итак, вам нужно избавиться от правильного автомобиля, если вы вообще пытаетесь это сделать, и купить правильный. Но если вы продаете пикап, вы покупаете хэтчбек, вы собираетесь занять хорошие позиции на сегодняшнем рынке прямо сейчас.
Марк Сольхейм: Но это другой вопрос, который у меня есть, и я пытался сказать своей племяннице, но у меня не было хорошего ответа. Вы действительно умеете вести переговоры? Она не сдаётся. Она хочет купить HR-V и пытается договориться. Наши дилеры просто ... Я возвращаюсь к своей Nissan Sentra 1986 года выпуска. И как они тогда их называли? Были скорректированы наценки или они добавляли надбавку к цене-
Дэвид Мюльбаум: Наценка дилера
Марк Сольхейм: ... по цене стикера. И когда я вошел со своим руководством по покупке автомобилей Киплингера и сказал:«Это то, что я хочу заплатить», дилер рассмеялся мне в лицо. И мне интересно, такая же ли ситуация сейчас, кажется, много-много десятилетий спустя. Вы умеете вести переговоры?
Карл Брауэр: Это определенно худшее время для того, чтобы иметь сильную переговорную силу по поводу покупки нового или подержанного автомобиля из-за реальности. Но я по-прежнему всегда говорю, что если дилер знает, что вы серьезный покупатель, и вы собираетесь потратить настоящие деньги, а он может не получить эти деньги, это может сделать другой дилер, это ваша самая большая сила как потребителя. Их сводит с ума мысль, что в следующие 72 часа кто-то получит от вас много денег, и это может быть не я как дилер.
Марк Сольхейм: Конкуренция.
Карл Брауэр: Ага. Итак, что бы я сделал с кем-то вроде тех, кто пытается купить HR-V прямо сейчас, я бы снова расширил поиск. Я буду гибок в выборе местоположения и настолько же гибок, насколько вы можете, в отношении цвета и опций. И в основном заставляют этих парней играть друг против друга. Получите цену от одного из них, перейдите к другому и попытайтесь узнать цену. И тот, у кого самая низкая цена, вернитесь к двум другим и скажите:«Ну, этот готов пойти на это», и посмотреть, упадут ли они ниже этой цены и тому подобное. И вы можете сделать это по электронной почте относительно легко. Вам даже не нужно с кем-то разговаривать. Поэтому для людей, которые не хотят вести переговоры и не любят личного разговора с продавцом, сделайте это по электронной почте, если необходимо.
Марк Сольхейм: И, кстати, я должен сказать, что, когда я получил свой Ranger год назад, дилер снизил цену на 26 долларов, потому что они заставили меня прислать VIN конкурирующего автомобиля, с которым я пытался их разыграть. И он сказал:«Да, нам нужен ваш бизнес, мы хотим сделать вас счастливыми. Мы сократим 26 долларов».
Дэвид Мюльбаум: Иди пообедай.
Карл Брауэр: Ага. Оплатите свой первый бак бензина. Он прав. Это неплохо.
Марк Сольхейм: Да, именно так.
Дэвид Мюльбаум: Что ж, когда мы говорим о таких суммах, одна из вещей, которая может сыграть роль, когда вы делаете этот более широкий поиск, особенно если вы смотрите на новую машину, а не на подержанную машину, когда вы делаете это шире. поиск, и вы охватываете другие государства, вы можете задать вопрос о ненавистных дилерских сборах за обработку сообщений, которые, по сути, взимают с вас, чтобы позвонить в вашу машину. В некоторых штатах существуют ограничения на то, сколько это может быть. А в некоторых штатах нет. Итак, если вы живете в месте, где у вас есть возможность делать покупки в нескольких штатах, у нескольких дилеров, расширяя область поиска, как предлагает Карл, это тоже может пригодиться. Это трехзначное число, но оно может помочь.
Карл Брауэр: да. Ага. And again, that's really what... Any time you're buying a car, new, used, you want to take your power as the person who's got money and someone else wants it. And I always feel bad when consumers forget that because I think they feel like the dealer's got all the power and it's all about attitude and confidence and knowledge. And if you know that you've got multiple choices on anything related to car purchasing, you get your financing ahead of time. So, you've already got a baseline rate you're going to get, and then you go to the dealer and watch them and don't tell them that and say, "Yeah, what kind of financing?" And guess what happens when they say, "Well, I don't think we can get much below 4% right now." "Interesting. I got a credit union about to do 1.9%." "We can match that. Yeah, we can match that."
Then you get, "Oh, we can't go lower than this price right now." "Well, there's a guy who's on the other side of town and I have no problem going there and he can get me the same basic car for this much." "Well, we can match that." So, you really got to play your knowledge in the market to your favor and not... I always tell people don't fall in love with a car. Don't buy the first car you see. Don't go to only one dealer. These are big investments. These are often the second most expensive thing people buy. Take the time, educate yourself and exercise and flex the knowledge is power capability that you can have.
Дэвид Мюльбаум: Shopping for outside credit is one of those things we've always advised people. On the other hand, especially back, early pandemic, I'm not really quite sure about the rates now, so many of the promotions were structured around 0% or really aggressive financing backed by manufacturers. Again, this is new cars. So, one of the things that I always wondered is what about the person who wants to put down more cash or who has the cash to put down? How can they turn that promotion into their favor? If they're not really that interested in the financing, how can they lower the price?
Karl Brauer: It's tough because once upon a time, cash was king and you could go up and tell them, "Hey, I'm going to pay all in cash." At this point, they often get some kind of benefit by helping with the financing even if it's 0% financing, don't forget, we all live in a data farm world now. So, if you're going to go buy a new Dodge Challenger and there's financing through Dodge that's 0%, it's going to be hard to do better than that anywhere else, but the dealer still wants you to buy through them just for the data component, just to have control... Just to be able to get all that information to their... That's one of the things they still benefit from even at 0%.
Дэвид Мюльбаум: Or sometimes the dealer stands to benefit from the financing arm simply by getting you to finance with that outfit?
Karl Brauer: Точно. Точно. So that's why having cash doesn't really speak that powerfully anymore like it used to. The dealership's like, "Well, you're going to say, you're going to buy all in cash and you want another $1,000 off. We don't really care. We actually do better and it's simpler for us when we got to deal with like transporting $25,000 cash and making sure nothing happens to it before we get it to the bank, because you've got that in your bag right there. It doesn't really help us. So.
Дэвид Мюльбаум: Правильно. And I think that counsel sometimes falls a little hard on some ears at Kiplinger because we have people who are definitely into the idea of save your money, buy it with cash, avoid financing. And yet that doesn't always break the way you'd hope it would.
Karl Brauer: Ага. You still get all the other benefits. You're not paying an interest on the car and you own it outright. If you have to sell it, there's no way you're underwater on your loan if for some reason you had to sell it a few weeks or months or years later. So, there's plenty of advantages for buying a car, whether it's cash or wire, whatever the form takes, not having a loan, but it doesn't really help you negotiate a price at the dealers these days.
Дэвид Мюльбаум: Since you mentioned that U-word, underwater, it makes me wonder a little bit about the future. Are a lot of buyers now going to find themselves underwater in X years and have buyer's remorse? Another thought about buyer's remorse is not financial, but those new car buyers, those people who said, "Not riding that bus anymore," and bought a car and it was all fine and well for a year of no-traffic driving, it's going to choke back up again. Can we look a few years out and guess what it's going to look like out there in the used car market?
Karl Brauer:I t's a great question. I do feel like there's been something of a paradigm shift. I think we've gotten to a new stage of capability technologically, and that has enabled more and more people to work from home. And I don't see that going back. So, I think the technology really already existed, then the requirement of legal and prudent health concerns forced the use of the technology that really already existed. And it illuminated those capabilities to a wide range of people. And I think there's a lot of people like, "I don't want to ever have a commute again." Or, "I don't want to ever live in a city again," or whatever. And so, I think we're going to kind of have an ongoing increased number of people who want cars and that should keep it from having any kind of whipsaw effect in another 12 months. Like you're saying where all of a sudden, nobody wants their car anymore.
Again, it'll balance out and this crazy demand it's still growing. So, all we got to do is just get it to where it's equal in terms of pricing for the used and new cars. And we're going to be better off than we've been for buyers in the last year. But I don't think we're going to see a huge contraction anytime soon and maybe really not ever. This might be... We've heard the term, new normal used at various times in the last 10 years. This might be our new normal for car demand.
Дэвид Мюльбаум: We have covered such great ground today with Karl. Thank you for joining us. And thank you too, Mark. I hope the first round was good for you.
Mark Solheim: О, да. I had a great time, David.
Дэвид Мюльбаум: Прохладный. Thank you both so much.
Karl Brauer: Great being on with you guys. Береги себя.
Дэвид Мюльбаум: Вот и все в этом эпизоде Стоит ваших денег . If you like what you heard, please sign up for more at Apple Podcasts or wherever you get your content. When you do, please give us a rating and review. And if you've already subscribed, thanks, please go back and add a rating and review if you haven't already. To see the links we've mentioned in our show, along with other great Kiplinger content on the topics we've discussed, go to kiplinger.com/podcast. The episodes, transcripts, and links are all in there by date. And if you're still here, because you want to give us a piece of your mind, you can stay connected with us on Twitter, Facebook, Instagram, or by emailing us directly at [email protected]. Спасибо за внимание.
Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | Overcast | RSS