Ежегодно более 12 000 человек погибают в авариях, вызванных употреблением алкоголя. Это один человек примерно каждые 42 минуты. Несмотря на несколько кампаний общественной безопасности и профилактических мер, которые были приняты за последние несколько десятилетий, вождение в нетрезвом виде по-прежнему остается проблемой общественной безопасности. На долю ДТП со смертельным исходом в состоянии алкогольного опьянения пришлось 30 % всех смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий.
В этом отчете исследовательская группа FinanceBuzz проанализировала данные на национальном и государственном уровне о смертности от вождения в нетрезвом виде и тенденциях аварий. Мы изучаем, как риски варьируются в зависимости от возраста, пола и штата, а также законов, мер по предотвращению и последствий страхования. Наши данные получены от федеральных агентств, законодательных собраний штатов, страховых организаций и других некоммерческих организаций.
Умные водители, разумная экономия.
Сравните тарифы на автострахование в Миссури
Посмотрите, доступны ли более низкие цены
В настоящее время застрахован?
Да
Нет
Нажимая кнопку выше, я понимаю и соглашаюсь с тем, что на этом сайте используется технология записи посещений сайта (предоставленная Trusted Form, Jornaya и Microsoft Clarity). Политика конфиденциальности
Концентрация алкоголя в крови (BAC) — это показатель того, сколько алкоголя находится в крови человека. Чем выше значение, тем более ослаблен человек. Во всех штатах, кроме одного, запрещено водить машину с содержанием BAC 0,08%. В штате Юта предел составляет 0,05%. Исследование, проведенное в 2022 году и сравнивающее Юту с другими штатами, выявило 20-процентное снижение количества ДТП с участием лиц, попавших в состоянии алкогольного опьянения, в штате Улей по сравнению всего с 6 % в остальной части США.
Законы и правила штата различаются в зависимости от типа водителя.
Наказания за вождение в нетрезвом виде включают штрафы, тюремное заключение и лишение прав. Классификация правонарушений зависит от штата. В большинстве штатов первое правонарушение, связанное с вождением в нетрезвом виде, обычно рассматривается как правонарушение, тогда как в некоторых штатах повторные правонарушения могут быть квалифицированы как тяжкие преступления. Например, в Нью-Йорке допускается обвинение в совершении тяжкого преступления, связанного с вождением в нетрезвом состоянии, после второго правонарушения в течение 10 лет, а в Аризоне — в случае третьего правонарушения в течение семи лет.
За последние десять лет количество погибших в результате вождения в нетрезвом виде составило менее трети всех смертей в результате аварий, достигнув пика в 32% в 2021 и 2022 годах. Самый низкий показатель за последние годы наблюдался в 2019 году:28% всех аварий приходится на вождение в нетрезвом виде. Общее число смертей не опускалось ниже 10 000 ни за один год, кроме 2014 года.
В 2020 и 2021 годах наблюдался наибольший рост смертности по сравнению с предыдущим годом (рост на 15% и 16% соответственно). За последний годичный период (с 2022 по 2023 год) наблюдалось самое большое снижение:падение составило 8,1 %.
В Монтане наибольшее количество аварий за рулем в нетрезвом виде на душу населения (8,5 на 100 000 водителей), за ней следуют Южная Каролина (6,3) и Теннесси (5,6). В Нью-Йорке и Род-Айленде наименьшее количество происшествий на 100 000 водителей - 1,0.
В период с 2022 по 2023 год в Оклахоме наблюдался самый большой рост числа инцидентов — с 56 до 97 (70%), а в Вайоминге — наибольшее снижение (48,6%). И в Вашингтоне, и в Висконсине изменений практически не произошло (0,7%).
В 2023 году наибольшая доля пьяных водителей в авариях со смертельным исходом была среди водителей в возрасте от 21 до 24 лет (28%), за ними следовали водители в возрасте от 25 до 34 лет. С 2014 года наибольшее снижение доли ДТП со смертельным исходом за рулем в нетрезвом виде наблюдалось у людей в возрасте от 25 до 34 лет (10 %), а у водителей старше 65 лет наблюдался наибольший рост (33 %).
Помимо приведенной выше статистики, мы хотели получить мнение экспертов о дополнительных последствиях, которые может иметь вождение в нетрезвом виде.
Вождение в нетрезвом виде является одной из основных причин несчастных случаев и смертей в США. Есть некоторые явные корреляты вождения в нетрезвом виде. Например, если у кого-то нет автомобиля, вероятность вождения в нетрезвом виде значительно ниже, даже если он пьян. Было показано, что доход коррелирует с негативным поведением в отношении здоровья несколько неоднозначным образом.
С одной стороны, более низкий доход связан с ухудшением поведения и результатов в отношении здоровья. С другой стороны, это основной факт:оплата дорогих «плохих товаров», таких как сигареты и алкоголь, требует от человека заработка, превышающего минимальный уровень дохода. Важно отметить, что вождение в нетрезвом виде гораздо сильнее зависит от поведенческих моделей и характеристик, таких как импульсивность и высокие ставки дисконтирования, чем от социально-экономического статуса. Некоторые из этих поведенческих черт отрицательно коррелируют с доходом и образованием, и поэтому в простых корреляционных исследованиях может оказаться, что более низкие доходы и образование влияют на вероятность вождения в нетрезвом виде. Однако вывод о том, что более низкие доходы и образование повышают вероятность вождения в нетрезвом виде, был бы неверным. Фрэнк Слоан, Линдси Элдред и Янчжи Сюй опубликовали в «Журнале экономики здравоохранения» интересную статью, посвященную поведенческой экономике вождения в нетрезвом виде.
Помимо юридических последствий, вождение в нетрезвом виде теперь сопряжено с огромными личными расходами:средний размер DUI составляет около 10 000 долларов. С момента создания MADD мы сыграли ключевую роль в изменении того, как наша страна воспринимает и реагирует на вождение в нетрезвом состоянии. Благодаря настойчивой пропаганде на всех уровнях правительства, MADD помог переосмыслить вождение в нетрезвом состоянии как преступление, которое можно на 100% предотвратить.
За прошедшие годы законы о вождении в нетрезвом состоянии значительно изменились в ответ на давление со стороны жертв, сообществ и увеличение количества данных об опасностях вождения в нетрезвом виде. Пропаганда MADD привела к важным политическим вехам, таким как повышение возраста, с которого разрешено употребление алкоголя, до 21 года, установление общенационального правового предела на уровне 0,08 BAC, введение контрольно-пропускных пунктов трезвости и введение обязательного устройства блокировки зажигания для водителей-нарушителей в состоянии алкогольного опьянения в более чем 30 штатах.
MADD стремится укреплять будущее трезвого вождения, постоянно поддерживая Закон о вождении в нетрезвом виде «HALT». Закон HALT, принятый в 2021 году в рамках федерального закона об инфраструктуре, требует от Министерства транспорта США установить новый стандарт безопасности для пассивных передовых технологий обнаружения алкоголя во всех новых транспортных средствах. Этот законодательный акт направлен на предотвращение эксплуатации транспортного средства, если водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, не требуя при этом каких-либо действий со стороны водителя. По данным Страхового института дорожной безопасности, эта революционная технология позволит предотвратить более 10 000 смертей за рулем в нетрезвом виде каждый год. MADD усердно работает с партнерами из автомобильной промышленности, федеральным правительством и законодателями, чтобы обеспечить его реализацию.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в США каждый день в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в нетрезвом виде, погибают 34 человека. Смерть является экстремальным исходом, и гораздо больше людей получают травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. Такие травмы часто требуют травматологического центра высокого уровня и длительных периодов восстановления и физиотерапии.
Нагрузка на систему здравоохранения, как с точки зрения сложности лечения пациентов, так и с точки зрения финансовых затрат, высока. Очень важно отметить, что стандарты безопасности при проектировании дорог и построении систем одинаково важны для снижения смертности и травматизма, связанных с вождением. Отличным примером является Швеция, где инициатива Vision Zero значительно снизила количество смертей и травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.
Я хочу сказать, что индивидуальная ответственность, безусловно, важна, но мы можем снизить бремя травм и смертей за счет разработки систем и других мер, которые определяются политикой, а не индивидуальным поведением.
Вождение в нетрезвом виде можно предотвратить. Вот несколько способов сделать дороги более безопасными для всех.
По данным НАБДД, в 2023 году в результате дорожно-транспортных происшествий в состоянии алкогольного опьянения погибло 12 429 человек. Это составляет один человек каждые 42 минуты или 34 человека в день.
Вождение в нетрезвом виде определяется как управление транспортным средством с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 % или выше, за исключением штата Юта, где предел составляет 0,05 %.
В 2023 году в Монтане был самый высокий показатель аварий за рулем в нетрезвом виде на 100 000 лицензированных водителей - 8,5. Далее следует Южная Каролина с 6,3 авариями, а в Теннесси - 5,6.
Нью-Йорк и Род-Айленд имеют самые низкие ставки - 1,0 каждый.
В 2023 году на долю водителей в возрасте от 21 до 24 лет приходилась самая высокая доля аварий со смертельным исходом за рулем в нетрезвом виде. Между тем, среди водителей в возрасте 65 лет и старше наблюдался самый большой рост числа аварий со смертельным исходом за рулем в нетрезвом виде с 2014 года (33%).
DUI обычно приводит к более дорогим страховым взносам. Осужденные водители часто видят увеличение более чем на 30%. Более высокие затраты на страхование также связаны с необходимостью подачи государственных документов, таких как формы SR-22 и FR-44, а также с более ограниченными вариантами покрытия.
Существует несколько методов профилактики, таких как совместные поездки, общественный транспорт и назначенные водители. Существуют также меры реагирования, такие как блокировки воспламенения от алкоголя и контрольно-пропускные пункты на трезвость.
НАБДД, «Вождение в нетрезвом виде». Доступ осуществлен 17 декабря 2025 г.
НАБДД, «Факты безопасности дорожного движения:вождение в состоянии алкогольного опьянения». Доступ осуществлен 17 декабря 2025 г.
Институт страховой информации, «Факты + статистика:вождение в состоянии алкогольного опьянения». Доступ осуществлен 19 декабря 2025 г.
Страховой институт безопасности дорожного движения, Институт данных о потерях на дорогах, «Алкоголь и наркотики». Доступ осуществлен 19 декабря 2025 г.
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств:«Дисквалифицируется ли водитель за управление CMV в свободное от работы время с концентрацией алкоголя в крови более 0,04 процента?» Доступ осуществлен 19 декабря 2025 г.
Страховой институт безопасности дорожного движения, Институт данных о потерях на дорогах, «Подростки». Доступ осуществлялся с 17 по 22 декабря 2025 г.
NCSL, «Уголовный статус законов штата о вождении в нетрезвом виде». Доступ осуществлен 19 декабря 2025 г.
NHTSA, «Система отчетности по анализу смертности (FARS)». Доступ осуществлен 17 декабря 2025 г.
Прогрессивный, «Автострахование после ДТП». Доступ осуществлен 22 декабря 2025 г.
Allstate, «Как вождение в нетрезвом виде влияет на вашу страховку автомобиля». Доступ осуществлен 22 декабря 2025 г.
Новости США:«Как вождение в нетрезвом состоянии влияет на стоимость страхования автомобиля?» Доступ осуществлен 22 декабря 2025 г.
Yahoo! Finance:«Вот как вождение в нетрезвом виде влияет на вашу страховку автомобиля». Доступ осуществлен 22 декабря 2025 г.
JAMA Surgery, «Связь между использованием совместных поездок и травмами в результате дорожно-транспортных происшествий, вызванными употреблением алкоголя». Доступ осуществлен 19 декабря 2025 г.
Страховой институт дорожной безопасности, Институт данных о потерях на дорогах, «Законы о блокировке алкоголя». Доступ осуществлен 19 декабря 2025 г.
Центр по контролю и профилактике заболеваний (CDC), «Предотвращение вождения в нетрезвом виде». Доступ осуществлен 22 декабря 2025 г.
НАБДД, «Обнародованные контрольно-пропускные пункты трезвости». Доступ осуществлен 22 декабря 2025 г.
Экономьте на своем автостраховании 