Анализ отрасли легковых автомобилей в Индии, чтобы понять последние тенденции и основных игроков: Индийская экономика занимает пятое место на автомобильном рынке в 2019 году, и ожидается, что к 2020 году она превзойдет Германию по количеству продаж. Однако недавняя пандемия изменила ситуацию в совершенно противоположном направлении, что привело к падению в отрасли более чем на 17%.
Несколько правительственных инициатив и многообещающие действия основных автомобильных игроков Индии помогли этой отрасли выйти на мировой уровень, сделав страну лидером в этой отрасли. На внутреннем индийском рынке преобладают двухколесные и легковые автомобили. Растущий средний класс и молодое население сделали рынок двухколесных транспортных средств доминирующим по объему.
Эта статья направлена на изучение индустрии легковых автомобилей в Индии, включая ее текущие тенденции, крупнейших игроков, последние события и инициативы правительства.
Содержание
Пассажирское транспортное средство (PV) - это автотранспортное средство с не менее чем четырьмя колесами, на котором разрешено не более восьми сидячих мест в дополнение к сиденью водителя для перевозки пассажиров. Как правило, автомобили считаются легковыми.
В Индии продажи автомобилей малого и среднего размера занимают самые высокие позиции с точки зрения продаж индустрии легковых автомобилей (PV). До июня 2020 года доля рынка фотоэлектрической отрасли в Индии составляла 12,9%. Из общего объема автомобильного экспорта в размере 4,77 миллиона до июня 2020 года фотоэлектрические панели составили 677 340 единиц экспорта. В 2019 году на внутреннем рынке было произведено и продано более 3 миллионов фотоэлектрических модулей.
В настоящее время ведущими игроками в этой отрасли являются Maruti Suzuki и Hyundai. Maruti Suzuki с продажами более 208000 автомобилей Alto, 200000 автомобилей Dzire и 192000 автомобилей Swift сообщила о продажах на внутреннем рынке в 2019 году 1,75 миллиона.
Однако до марта 2020 года внутренние продажи в фотоэлектрической отрасли снизились на 9,1%. Maruti Suzuki уже начала продавать автомобили, соответствующие стандарту BS-VI, включая Alto, Eeco, S-Presso, Celerio, WagonR, Swift, Baleno, Dzire, Ertiga. и XL6.
Вся автомобильная промышленность привлекла прямых иностранных инвестиций в размере 24,21 миллиарда долларов США за 10 лет с апреля 2000 года по март 2020 года. Растущий спрос позволил промышленникам вкладывать больше средств в постоянно растущую промышленность Индии.
Объявление Jaguar Land Rover в мае 2019 года о запуске своего местного Range Rover Velar сделало автомобили JLR вполне доступными. Сделка между Tata AutoComp Systems (сегмент автокомпонентов Tata Group) и Prestolite Electric (базирующаяся в Пекине), заключенная в январе 2020 года, направлена на выход на рынок электромобилей путем создания собственного совместного предприятия.
Инвестиции Force Motors в размере 85,85 миллиона долларов США направлены на разработку двух новых моделей в ближайшие два года. MG Motor India также планирует выпустить доступные электромобили в ближайшие 3-4 года.
Правительство Индии объявило в бюджете на 2019-2020 годы о налоговых вычетах в размере рупий. 1,5 лакха на проценты, уплаченные по ссуде, взятой на покупку электромобилей, тем самым способствуя продажам таких электромобилей. Он также планирует облегчить стартапам, участвующим в сфере электромобилей, путем создания инкубационных центров.
(ФИГ.:доля рынка фотоэлектрической продукции с точки зрения производства - 2019 финансовый год)
Также стоит упомянуть здесь об инициативе правительства, которое одобрило схему FAME II (Ускоренное внедрение и производство электромобилей, фаза II) w.e.f. Апрель 2019 г., в рамках которого было выделено руп. 10 000 крор были произведены на продвижение электромобильности в стране в течение трех лет с 2019-20 по 2021-2022 годы.
Схема направлена на стимулирование покупки таких транспортных средств для продвижения электрических и гибридных транспортных средств. В первую очередь они нацелены на электрификацию общественного и общественного транспорта.
Эти нормы, введенные в 2000 году, представляют собой стандарты, введенные правительством для контроля за загрязнением воздуха транспортными средствами. Нормы основаны на различных этапах, и по мере того, как этап поднимается, правила становятся более строгими.
Таким образом, соответствие требованиям BS-VI потребует более надежных технологий и инвестиций в такие технологии для модернизации транспортных средств. Следовательно, покупатели также должны будут платить больше, чтобы купить автомобили, поскольку стоимость изготовления возрастет.
Как упоминалось ранее, на рынке фотоэлектрических систем в основном возглавляет Maruti Suzuki с долей рынка более 50%. Аналитики отрасли считают, что это связано с их планами опорожнить запасы BS-IV и заблаговременно оставить в наличии транспортные средства, соответствующие требованиям BS-VI.
Независимо от того, что есть и другие игроки, которые вносят не такой большой вклад, как Maruti Suzuki, но их небольшой вклад делает индийский автомобильный рынок самым быстрорастущим рынком, готовым к конкуренции на глобальном уровне. Давайте посмотрим, кто эти крупные игроки, как они вносят свой вклад и что у них в корзинах.
Вот семь крупнейших производителей легковых автомобилей в Индии:
| Ранг | Производители оригинального оборудования (OEM) | PV Продажи за 20 ф. г. | PV Продажи за 2019 финансовый год |
|---|---|---|---|
| 1 | Марути Сузуки | 14,36,124 | 17,29 826 |
| 2 | Hyundai Motor India | 4,85,309 | 5,45 243 |
| 3 | Махиндра и Махиндра | 1,86 978 | 2,54 351 |
| 4 | Тата Моторс | 1,31,197 | 2,31 512 |
| 5 | Honda Cars India | 1,26 899 | 1,83,787 |
| 6 | Toyota | 1,14 081 | 1,50,525 |
| 7 | Ford India | 66 415 | 92 937 |
Maruti Suzuki, крупнейший производитель автомобилей в Индии, является дочерней компанией японской Suzuki Motor Corporation. В этом году они уже запустили Tour S CNG и Tour S, соответствующие стандарту BS-VI. В 2019 году компания уже перешагнула отметку в 20 миллионов продаж. Она лидирует на рынке, достигнув целевого показателя совокупных продаж в один миллион грузовых автомобилей. До июня 2020 года было зарегистрировано продаж более 1,5 миллиона единиц.
HMIL, дочерняя компания южнокорейской материнской компании Hyundai Motor Corporation, является вторым по величине производителем автомобилей в Индии. Его автомобиль Santro был зарегистрирован как безудержный успех. Это была первая автомобильная компания в Индии, которая достигла цели экспорта в 1 миллион автомобилей всего за 10 лет. В этом году автомобиль Hyundai Venue был признан автомобилем года в Индии. В 2019 году было продано 545 243 автомобиля, однако его доля на рынке за этот год снизилась.
Индийская многонациональная автомобильная компания Mahindra &Mahindra Limited, существующая несколько десятилетий назад. Крупнейший производитель тракторов в мире записывает самый высокий в Индии объем производства автомобилей. С появлением внедорожников в 2019 году они сообщили о росте продаж фотоэлектрических модулей на 2,21%. В сложное время XUV300, Alturas G4 и Marazzo помогли M&M дополнительно увеличить продажи примерно на 27 000 единиц.
Ведущий мировой производитель автомобилей и автомобильное подразделение Tata Group, Tata Motors расширила свое присутствие по всему миру, создав совместные предприятия с Fiat и Marcopolo. В 2019 году ей принадлежит 45,1% рынка в сегменте коммерческих автомобилей. Чтобы улучшить инфраструктуру электрической мобильности в стране, она создала отдельную вертикаль, объединив усилия с Tata Power.
Компания Honda Cars, ведущий производитель автомобилей премиум-класса в Индии, была основана с конкретной целью удовлетворить потребности фотоэлектрической промышленности в автомобилях, основанных на новейших технологиях. Это дочерняя компания японской компании Honda Motor Co. Limited. Недавно компания выпустила компактный внедорожник WR-V с надежными характеристиками в двух вариантах отделки салона, а также на бензине и дизельном топливе.
Это дочерняя компания японской материнской компании Toyota Motor Corporation. Среди производителей автомобилей он занимает четвертое место в Индии. В 2012 году компания Etios начала серию One Make Racing Series с автомобилем Etios и вызвала огромный отклик молодежи.
Это дочерняя компания Ford Motor Company, и с 2019 года Mahindra и FIPL объединили свои усилия для создания совместного предприятия. Это крупнейший в Индии экспортер легковых автомобилей, который конкурирует с Hyundai. Она экспортирует в 35 стран почти 40% производства двигателей и 25% производства автомобилей.
Читайте также:
В нынешней ситуации глобальной пандемии самая большая проблема, с которой столкнутся эти автопроизводители, - это изменение предпочтений потребителей. Благодаря концепции «Работа из дома» спрос на легковые автомобили за шесть месяцев резко упал по сравнению с прошлым годом.
По оценкам отраслевых экспертов, покупатели в то время отдали предпочтение оригинальным маленьким и компактным автомобилям, по которым Maruti Suzuki, как всегда, занимает лидирующие позиции на рынке. Однако рынок внедорожников и минивэнов может быть не так хорош, как для небольших и доступных автомобилей.
Роскошные автомобили тоже увидят крах. Прогнозы также противоречат стимулированию продаж электромобилей, поскольку они требуют передовых технологий и стоят довольно дорого. Многие стартапы находятся в красной зоне, что означает, что им уже не хватает денежных средств и ликвидности, что затрудняет им выживание. Интересно, что бизнес по производству подержанных автомобилей выиграет, поскольку клиенты могут в некоторой степени столкнуться с кризисом ликвидности.