Когда мне было 9 лет, дедушка подарил мне мою первую акцию. Это был великолепный тисненый сертификат, выпущенный Ford Motor (F), который только что стал публичным акционером 18 января 1956 года по цене 64,50 доллара за акцию.
В 1988 году я решил продать свою долю, которая после дробления превратилась во многие акции стоимостью 828 долларов. Продажа в то время оказалась хорошей идеей. Акции Ford достигли пика в 1999 году.
Но не считайте Форда. Падение доходов от пандемии было не таким значительным, как ожидалось, и за последние 12 месяцев акции вернулись на 143%; General Motors (GM) вернула 162%.
Ford и GM, две скучные компании, которые уже более века продают один и тот же продукт, испытали шок от потрясения в их отрасли. Это случай «ответить или умереть», и две компании ответили, хотя и с некоторым опозданием.
Подрывные инновации - термин, придуманный в 1995 году профессором Гарвардской школы бизнеса Клейтоном Кристенсеном. Большинство людей используют сокращение нарушение означать общую встряску в отрасли. Но Кристенсен, скончавшийся в прошлом году, дал более точное определение:«процесс, при котором небольшая компания с меньшими ресурсами может успешно противостоять уже существующему бизнесу».
В то время как традиционные операторы сосредоточены на постепенном улучшении своих продуктов, чтобы удовлетворить традиционных клиентов, подрывные компании нацелены на «упускаемые из виду сегменты, завоевывая точку опоры», - пишет Кристенсен.
Старые компании игнорируют разрушителей, потому что эти сегменты малы или убыточны. Затем подрывники расширяют свои предложения, «обеспечивая производительность, которая требуется основным клиентам традиционных операторов, сохраняя при этом преимущества, которые привели к их раннему успеху». Когда основные заказчики начинают «массово» внедрять продукты подрывников, у вас наступает настоящий прорыв.
Модель дезраптера. Выскочка под названием Tesla Motors, теперь просто Tesla (TSLA), соответствует модели Кристенсена. Компания была основана в 2003 году, через пять лет выпустила свой первый подключаемый электромобиль, а через два года стала публичной. Илон Маск получил свой заработок в качестве соучредителя PayPal Holdings (PYPL) и стал одним из первых инвесторов Tesla; в 2008 году он стал генеральным директором.
В 2015 году, когда статья Кристенсена, которую я цитирую, появилась в Harvard Business Review У Tesla было две модели, и было продано 50 000 автомобилей. Продажи выросли вдвое за два года и достигли 500000 в 2020 году; в этом году прогноз - 800 000 автомобилей.
Tesla на сегодняшний день является крупнейшим производителем электромобилей в мире, производящим четыре модели, в том числе одна со стандартной ценой всего 40 120 долларов. Он работает над красивым грузовиком дальнего следования. Еще больше продаж Tesla в этом году сдерживает вызванная пандемией нехватка микрочипов, которая должна носить временный характер.
Действующие операторы ответили. В прошлом году Ford заявил, что инвестирует 11,5 млрд долларов в электромобили до 2022 года, выпуская Mustang и грузовик F-150 с нулевым уровнем выбросов. В январе GM объявила, что откажется от автомобилей, работающих на бензине, и будет продавать только легковые и грузовые автомобили с нулевым уровнем выбросов.
Много лет назад я не был сторонником Tesla, но теперь я верю. Tesla все еще небольшая (32 миллиарда долларов выручки в прошлом году по сравнению с 122 миллиардами долларов у GM) и убыточная. Инвестиции в биткойны и продажа нормативных кредитов производителям автомобилей с двигателями внутреннего сгорания спасли Tesla от убытков в последнем квартале.
Акции, однако, оцениваются в соответствии с ожиданиями, а не историей, и будущее Tesla выглядит впечатляющим. В конце 2019 года Teslas приступила к развертыванию завода стоимостью 2 млрд долларов в Шанхае, а в апреле компания объявила о строительстве завода стоимостью 1 млрд долларов в Остине, штат Техас.
Маск прогнозирует, что доля Tesla на рынке США вырастет с 2% сегодня до 10% в 2025 году, а аналитики Morgan Stanley прогнозируют, что производственные мощности компании достигнут 5,5 миллиона автомобилей к 2030 году. Это выгодно отличается от 6,8 миллиона GM в 2020 году. P>
Цена акций Tesla в последнее время стала более привлекательной, упав более чем на 20% по сравнению с январским пиком, отчасти из-за нехватки микросхем. Его рыночная капитализация (умноженная на цену акций в обращении) составляет 647 миллиардов долларов, что почти вдвое больше, чем у GM, Ford и Toyota Motor (TM) вместе взятых. Фактически, Tesla является седьмой по величине компанией США по рыночной капитализации после пяти технологических гигантов и Berkshire Hathaway (BRK.B); он больше, чем Walmart (WMT) и JPMorgan Chase (JPM).
Это безумие?
Я так не думаю. По оценкам, к 2030 году мировой автомобильный рынок вырастет до 9 триллионов долларов.
Технология - это зажигание. Tesla - не единственный разрушитель транспортных средств. Технологии занимают центральное место в этом секторе. Небольших инновационных компаний предостаточно, большинство из них по-прежнему частные. Но есть и хорошие акции. Одна из крупнейших - это ведущая компания по прокату автомобилей, Uber . (UBER) с рыночной капитализацией около 90 миллиардов долларов.
Veoneer (VNE) - шведская компания, которая производит автомобильные камеры, системы помощи при вождении в ночное время и другую навигационную электронику. В прошлом году пандемия снизила продажи, и акции торгуются на уровне менее половины от пика 2018 года.
Еще одна привлекательная шведская фирма Autoliv (ALV), производит системы автобезопасности для мировой автомобильной промышленности. Autoliv стабильно приносит прибыль, ее акции выросли более чем наполовину в этом году. Aptiv (APTV), ирландский производитель сложной автомобильной электроники, также очень прибылен с рыночной капитализацией в 38 миллиардов долларов.
Еще одна компания со значительными продажами и доходами, а также приверженность электромобилям - это BYD . (BYDDY), базирующаяся в Шэньчжэне, Китай, с рыночной капитализацией 60 миллиардов долларов. BYD (аббревиатура от «Build Your Dreams») начинала как производитель аккумуляторов, а теперь производит электромобили и автомобили с двигателем внутреннего сгорания; некоторые из его электромобилей продаются всего за 9000 долларов. Почти все из 20 000 такси Шэньчжэня - это BYD. Часть привлекательности BYD:его акции упали на 46% с февраля, несмотря на постоянно растущие доходы.
Китай является крупнейшим рынком для электромобилей:в прошлом году было продано 1,2 миллиона автомобилей. Следует отметить еще двух китайских производителей: Ли Авто (LI), чья ниша - внедорожники, и более крупный XPeng (XPEV), производящая внедорожники и четырехдверный спортивный седан; Xpeng также занимается поиском автомобилей. Обе акции имеют хорошие цены:менее чем за шесть месяцев они упали вдвое.
Более рискованными, но заслуживающими внимания являются некоторые компании, занимающиеся автомобильными технологиями на ранней стадии развития. Luminar Technologies (LAZR) производит датчики и программное обеспечение, обеспечивающие автономное вождение. В прошлом году объем продаж Luminar составил всего 14 миллионов долларов, но благодаря перспективам рыночная капитализация компании составила 7 миллиардов долларов.
QuantumScape (QS) - производитель литий-ионных аккумуляторов, у которого нет продаж в 2020 году, но его рыночная капитализация составляет 12 миллиардов долларов. Beam Global (BEEM) с рыночной капитализацией всего 276 миллионов долларов специализируется на зарядном оборудовании для электромобилей с использованием экологически чистой энергии; в одном из ее продуктов используется солнечная энергия.
Если вы предпочитаете автомобили традиционных производителей, то мой лучший выбор - Volkswagen . (VWAGY), с десятком брендов из семи европейских стран, включая Audi, Bentley и Porsche, а также грузовыми и автобусными компаниями Scania и MAN. В прошлом году VW продал вдвое меньше электромобилей, чем Tesla, но спрос в Европе высок, как и в США.