Вы искали новую машину? Вы, наверное, заметили, что товарно-материальные запасы дилерских центров в вашем районе немного скудны. И это еще не все.

Компьютерные чипы, тренажеры, ноутбуки, ваши любимые хлопья для завтрака ... кажется, что полки в наших любимых продуктовых и розничных магазинах полупусты или заполнены товарами, на которые нет большого спроса.

И это тяжело для американцев. Мы хотим того, чего хотим сейчас, а не позже. Когда мы нажимаем кнопку «купить» сегодня, мы ожидаем, что все, что мы заказали, будет доставлено завтра или, конечно же, в течение нескольких дней или недель - не более того.

К сожалению, конца этому не видно. Все началось с потрясенных поисков туалетной бумаги со всех сторон. Теперь мы месяцами ждем нового матраса, жертвуя цветом наших новых автомобилей (если мы сможем найти модель, которую хотим), а также дымом и беспокойством, пока мы ждем наш рейс, который задерживается, пока экипажи ждут доставки еды. .

Несомненно, вы читали о нарушенной глобальной цепочке поставок, и, вероятно, у вас все еще есть несколько вопросов, например, когда это будет исправлено. Давайте рассмотрим этот вопрос и ответим на него, а также еще на несколько других, на которые вы хотите (и должны) ответить.

Почему возникают проблемы с цепочкой поставок?

Отличный вопрос. Причин несколько, и они восходят к пандемии.

Сбои впервые начали проявляться в первые месяцы COVID. Заводы в глобальных центрах сильно пострадали от первых всплесков коронавируса в таких странах, как Китай, Тайвань и Южная Корея, а также в странах Юго-Восточной Азии, таких как Вьетнам, и европейских промышленных гигантах, таких как Германия. Им пришлось либо закрыть, либо резко сократить производство, поскольку рабочие остались дома, потому что были больны или находились в изоляции.

В результате судоходные компании сократили свои графики в ожидании серьезного падения спроса на перевозки грузов по всему миру.

Это оказалось большой ошибкой.

Действительно, люди были закрыты ставнями, а спрос на такие вещи, как еда в ресторанах, круизы и спа-услуги, упал. Но это не означало, что американцы перестали тратить деньги.

Мы взяли эти деньги, предназначенные для развлечения, и потратили их на товары для дома, такие как новые офисные стулья и принтеры для наших новых домашних офисов, тренажерный зал и игровые консоли для наших подвалов, а также блендеры и миксеры на кухне, поскольку теперь мы почти ели. исключительно дома. Древесина и краска для проектов, которые сделали наши дома более комфортными для поиска убежища, начали разлетаться с полок.

Это привело к перегрузке системы. Фабрики, на которых уже не хватало рабочих, были завалены новыми заказами и не успевали за ними. Их руки были связаны, а наши кулаки были сжаты, пока мы смотрели и ждали, пока цепочка поставок не заработает снова.

Почему фабрики не могут просто производить больше?

Многие пытались, и некоторым это удалось, но это привело лишь к каскаду проблем, помимо нехватки рабочей силы.

Производственный процесс включает в себя заводы, импортирующие компоненты для производства вещей, которые они экспортируют. Например, для того изящного нового телефона или телевизора с плоским экраном, который вы хотите собрать в Китае, может потребоваться чип, произведенный в Малайзии или Тайване. Этот чип может быть единственным компонентом, отсутствующим в производственном процессе, но сборочная линия останавливается без него.

Проблемы глобальной цепочки поставок также затронули некоммерческие организации и группы помощи. Тем организациям стало труднее приобретать избыточные запасы у коммерческих компаний, у которых проблемы с цепочкой поставок сами по себе.

Что случилось со всеми гигантскими контейнеровозами?

Проще говоря, они застряли не в том месте и не в то время. Суда были загружены готовой продукцией, которая скопилась на складах и в портах по всей Азии из-за огромной нехватки транспортных контейнеров, стальных ящиков, в которых хранятся товары, которых все ждали.

В результате резко выросли цены на перевозку грузов. Например, перед пандемией компания обошлась компании в 2000 долларов за отправку контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес, но к началу 2021 года стоимость того же путешествия теперь составляла 25 000 долларов.

Проблема усугублялась нехваткой рабочей силы. Когда начал прибывать большой наплыв грузовых судов, доки были переполнены, так как десятки складских рабочих и докеров застряли в карантине, из-за чего разгрузка товаров была затруднена. В результате такие порты, как Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Окленд, стали пристанищем для десятков кораблей, которым некуда было идти.

Большая часть обвинений была направлена ​​на массивное грузовое судно Ever Given, которое в начале 2021 года село на мель в Суэцком канале и на шесть дней застряло в судоходной отрасли.

В чем состоят проблемы с транспортом?

Американская ассоциация грузовиков оплакивает тот факт, что существует «исторический максимум» нехватки 80 000 водителей грузовиков, и не все они заболели COVID. Водители говорят, что из-за долгого рабочего дня, нехватки заработной платы, высокого стресса и проблем со здоровьем водители и соискатели уезжают.

Что еще хуже, количество сотрудников крупных железнодорожных перевозчиков, перевозящих товары через континент, сократилось, в результате чего количество ключевых рабочих на грузовых рельсах класса I упало со 170 000 в 2017 году до 135 000 в 2020 году. Это происходило во время работы железных дорог. фрахт увеличился на 40 процентов по весу и на 35 процентов в долларовой стоимости.

Когда закончится проблема с цепочкой поставок?

Никто не знает наверняка, но есть веские причины рассчитывать на то, что это продлится и в 2022 году, а, возможно, и дольше. Задержки и нехватка товаров влияют на праздничные покупки, затрудняя поиск столь востребованных подарков. Многие компании не только разместили огромные заказы, но и сделали заказы в начале года, что только усугубило дефицит, вызвав еще больший всплеск товаров в направлении уже перегруженных портов и складов.

Как бы трудно это ни было, нам всем нужно проявлять терпение в то время, которое превратилось в очень тяжелое время, и не копить товары, когда их предложение увеличивается. Падение глобальной цепочки поставок - это проблема первого мира; мы можем жить без последнего iPhone.

Информация и контент, представленные здесь, предназначены только для образовательных целей и не должны рассматриваться как юридические, налоговые, инвестиционные или финансовые советы, рекомендации или одобрения. Breeze не гарантирует точность, полноту, надежность или полезность каких-либо отзывов, мнений, советов, предложений продуктов или услуг или другой информации, предоставленной здесь третьими сторонами. Мы рекомендуем физическим лицам обращаться за советом к своим налоговым или юридическим консультантам.