Демистификация роста цен на бензин и дизельное топливо в Индии в период Covid19: После 67 дней блокировки экономика наконец открылась 1 июня. С тех пор большинство из нас пытались объединить свои жизни и адаптироваться к новым нормам жизни с COVID-19. В разгар угроз на наших границах и неуклонного роста случаев коронавируса цены на бензин и дизельное топливо неуклонно росли в фоновом режиме в течение 22 дней. Это добавило необычных событий 2020 года, поскольку цены на дизельное топливо были выше, чем на бензин.
Сегодня мы пролили свет на рост цен на бензин и дизельное топливо. Мы также пытаемся ответить на возможную причину повышения, особенно когда всего несколько дней назад цены на сырую нефть рухнули на отрицательную территорию.
Содержание
Прежде чем мы рассмотрим причины роста цен, лучше всего разобраться в цепочке, по которой движется сырая нефть, чтобы лучше понять, откуда взялся рост цен.
(Источник)
В отличие от других богатых нефтью стран, 80% сырой нефти, потребляемой в Индии, поступает из других стран. С этой сырой нефтью взимается плата за фрахт, пока она не будет транспортирована в компании по сбыту нефти (OMC), в которых доминируют предприятия государственного сектора с очень небольшим количеством частных игроков. Эти компании продолжают перерабатывать сырую нефть в готовую продукцию. В число публичных игроков входят IOCL, HPCL, BPCL, MRPL и т. д. Затем компании ONC взимают свою долю прибыли в дополнение к затратам, понесенным ими на переработку. Следующее сокращение берется в качестве прибыли торговцами бензоколонками и т.д. Может быть удивительно, но упомянутая выше часть сборов составляет только одну треть от суммы, которую потребители платят за бензин или дизельное топливо.
Остальные две трети составляют налоги, уплачиваемые правительству. Эти налоги взимаются в виде акцизного сбора, НДС и сборов Cess. Акцизные сборы взимаются центральным правительством, тогда как НДС и Cess, взимаемые с нефти, взимаются правительствами штатов.
Каждая рупия, на которую правительство увеличивает налоги на дизельное топливо и бензин, приносит правительству 14 000 крор дополнительных доходов в год. Это проливает свет на то, почему правительство таргетирует цены на бензин и дизельное топливо. В текущем сценарии дополнительные доходы, которые могут быть получены, составят 1,4–1,7 млрд рупий.
Один из основных вопросов, который у нас возникнет, заключается в том, что, поскольку цены стали отрицательными, как получилось, что мы сталкиваемся с самым большим ростом за две недели. Важно отметить, что существуют различные типы сырой нефти, различающиеся в зависимости от места их добычи и содержания в них серы. WTI из США, нефть марки Brent из Великобритании и корзина ОПЕК с Ближнего Востока. Из них самыми дорогими были Brent и ОПЕК.
К сожалению для нас, это те, которые импортирует Индия. Еще одной удручающей новостью стало то, что в минус ушла нефть марки WTI, а не Brent и ОПЕК. На самых низких уровнях в апреле Brent и ОПЕК стоили от 16 до 20 долларов за баррель. 
(Источник:Oilprice.com)
С тех пор эти цены удвоились, превысив 40 долларов. Цена на нефть Brent и ОПЕК в последнее время превысила отметку в $40, что стало одной из причин роста цен. Но это не главный фактор, поскольку эти цены даже не коснулись уровня 2019 года, существовавшего до пандемии COVID-19.
Как видно выше, несмотря на то, что Brent и ОПЕК относительно дороги, их мировые цены значительно снизились в апреле-мае. Это еще больше поднимает вопросы о том, почему цены на бензин и дизельное топливо не были снижены в соответствии с глобальным падением. Ответ на эти вопросы заключается в том, что правительство решило не передавать выгоды потребителям, а вместо этого использовать их для покрытия других потерь.
Эти потери были в первую очередь из-за среды COVID-19. Это вынудило правительство перейти к блокировке, заморозив большую часть каналов доходов правительства. Это также включало доход от бензина и дизельного топлива, поскольку потребление снизилось до 30%.
Министр нефти Союза — Дхармендра Прадхан
В этом случае правительство решило не снижать цены до уровня цен на сырую нефть. Но вместо этого они решили сохранить уровень цен, чтобы компенсировать падение спроса на бензин и дизельное топливо, а также падение доходов от других секторов. Это продолжалось до тех пор, пока блокировка не была снята, после чего цены на сырую нефть продолжали расти во всем мире.
Падение спроса до 30% от потребления также привело к тому, что OMC продавали каждый литр с убытком, поскольку полученная прибыль не могла покрыть понесенные затраты. OMC были вынуждены дополнительно увеличить свою маржу в период «блокировки-разблокировки», чтобы покрыть убытки, с которыми они работали во время блокировки, что привело к 22-дневному устойчивому росту, пока цены не коснулись уровней, на которых они были прибыльными.
Обменные курсы также влияют на цены бензина и доллара, поскольку сырая нефть продается только в обмен на доллар. Пандемия COVID-19 ударила по и без того ослабленной рупии. В настоящее время рупия колеблется на уровне более рупий. 75 долларов за доллар. В декабре 2019 года рупия торговалась на уровне 70 рупий за доллар.
Повышение цен только на бензин и дизельное топливо вызовет инфляционный эффект домино и на другие продукты. Реактивное топливо тоже уже начало ощущать свою долю инфляции. И мы уже знаем, что ATF, являясь основной статьей расходов авиакомпании, в дальнейшем будет переведена в потребительские тарифы. Другие продукты также сталкиваются с инфляцией цен, поскольку стоимость фрахта и транспортировки также возрастет. Уже больная автомобильная промышленность уже начала ощущать ожог, поскольку спрос на дизельные автомобили уже снизился.
Излишне говорить, что повышение цен на дизельное топливо и бензин не приветствуется, учитывая состояние экономики, когда люди уже сталкиваются с потерей работы, сокращением заработной платы и страхом перед общественным транспортом во времена COVID-19